1 Фреон – это что?

Смесь этана и метана как фторсодержащих производных низкомолекулярных углеводородов, где атомы водорода могут быть замещены фтором, хлором, бромом. Обширно употребляется в холодильных установках (холодильники, морозильники, кондюки и т. п). Многие задаются вопросом, фреон – это газ либо жидкость? Верный ответ: данное вещество может иметь и то и это агрегатное состояние.

к меню ↑

1.1 Короткое описание

Чтоб кондюки и холодильники слаженно работали, также сохранялся цикл испарения и конденсации, нужно поддерживать лучший уровень давления во всей системе. В охлаждающих агрегатах могут быть применены совсем различные виды фреона, которые отличаются меж собой не только лишь хим составом, да и многими другими чертами. Но в большинстве случаев производители используют последующие типы этого вещества:

• R22.
• 134A.
• 407.
• R-410A.
• 404A.

Итоговая температура кипения у всех этих видов имеет различные характеристики. Бывалые мастера отлично знают, что перед заправкой того либо другого холодильного аппарата нужно учитывать тип охлаждающей воды, которая ранее использовалась в работе.

Если у мастера нет в наличии нужного фреона, тогда его можно смело поменять высококачественным хладагентом с подобными показателями температуры кипения и давления.

к меню ↑

1.2 Более всераспространенные виды фреона

Науке понятно более 40 типов этого вещества, большая часть из которых выходит фабричным методом. Температура фреона, при которой он закипает, у каждого вида своя:

• R11 — трихлорфторметан (с t кипения 23,8 °C).
• R12 — дифтордихлорметан (с t кипения кип –29,8 °C).
• R13 — трифторхлорметан (с t кипения кип –81,5 °C).
• R14 — тетрафторметан (с t кипения кип –128 °C).
• R134A — тетрафторэтан (с t кипения кип –26,3 °C).
• R22 — хлордифторметан (с t кипения кип –40,8 °C).
• R600A — изобутан (с t кипения кип –11,73 °C).
• R410A — хлорофторокарбонат (с t кипения кип –51,4 °C).

Обычно, домашние холодильники работают на фреоне (хладоне) марки R-22, в промышленных и торговых употребляют марку R-13.

Перед производителями открываются более широкие горизонты в сфере уменьшения энергопотребления техники.

Нет необходимости устанавливать мощнейший, дорогостоящий компрессор, потому что теплообменник обладает высочайшим уровнем удельной холодопроизводительности. Значительно возросла эффективность работы систем, потому что фреон R-410A обладает низкой вязкостью и неплохой теплопроводимостью.

Отрицательных сторон не так и много, но они все должны быть учтены не только лишь опытнейшеми мастерами, да и обыкновенными юзерами, которые употребляют домашнюю технику с фреоном. К главным недочетам относятся последующие:

• Из-за разности давления по отношению к нагнетанию и всасыванию фреона уровень КПД компрессора может быть снижен.
• Мастера отмечают резвый износ подшипников, который обоснован высочайшим рабочим давлением в системе.

Вред фреона и его воздействие на озоновый слой

Хладагенты, которые употребляются в бытовой технике, являются негорючими и безобидными для людей.

Фреоны R-12, R-22 в большинстве случаев употребляется в индустрии. Хладон-22 относится к субстанциям 4-го класса угрозы, по шкале «вредности». При значимой концентрации эти фреоны вызывают у человека сонливость, спутанность сознания, слабость переходящую в возбуждение. Может вызвать обморожение при попадании на кожу в водянистой фазе.

Новые фреоны (R134A, R-404, R407C, R507C, R410A и др.) неопасны для человека и среды, потому все ведущие производители климатической техники употребляют конкретно эти марки фреона.

Предпосылкой уменьшения озона в стратосфере и образование озоновых дыр является создание и применение хлор- и бромсодержащих фреонов. Попадая после использования в атмосферу, они распадаются под воздействием уф-излучения Солнца. Высвободившиеся составляющие интенсивно ведут взаимодействие с озоном в так именуемом галогеновом цикле распада атмосферного озона.

В связи с губительным воздействием озоноразрушающего фреона R22, его внедрение в США и в Европе год от года сокращается, где с 2010 года официально запрещено использовать этот фреон. В Рф также запрещен импорт холодильного оборудования, в том числе кондюков промышленного и полу-промышленного класса. На смену фреону R22 должен придти фреон R410A, также R407C.

Подписание и ратификация странами ООН Монреальского протокола привело к уменьшению производства озоноразрушающих фреонов и содействует восстановлению озонового слоя Земли.

Для измерения «вредности» фреонов была введена шкала, в какой за единицу был принят озоноразрушающий потенциал фреона R-13, на котором работает большая часть старенькых холодильников. Потенциал фреона R-22 равен 0.05, а новых озонобезопасных фреонов R-407C и R-410A — нулю. Потому к истинному времени большая часть производителей, нацеленных на европейский рынок были обязаны перейти на выпуск кондюков, использующих озонобезопасные фреоны 407C и R-410A. Для потребителей таковой переход означал увеличение как цены оборудования, так и расценок на монтажные и сервисные работы. Это было вызвано тем, что новые фреоны по своим свойствам отличаются от обычного R-22. Новые фреоны имеют более высочайшее давление конденсации — до 26 атмосфер, заместо 16 атмосфер у фреона R-22. Таким макаром, все элементы холодильного контура кондюка должны быть более крепкими, а означает и поболее дорогими.

Озонобезопасные фреоны не являются однородными, другими словами они состоят из консистенции нескольких обычных фреонов. К примеру, R-407C состоит из 3-х компонент — R-32, R-134a и R-125. Это приводит к тому, что даже при малозначительной утечке из фреона поначалу испаряются более легкие составляющие, изменяя его состав и физических характеристики. После чего приходится сливать весь ставший некондиционным фреон и поновой заправлять кондюк. Тут фреон R-410A является более желаемым, так как он является условно изотропным, другими словами все его составляющие испаряются приблизительно с схожей скоростью и при малозначительной утечке кондюк можно просто дозаправить.

к меню ↑

1.5 Применение фреона

Используют фреон в качестве хладагента благодаря его физическим свойствам — при испарении он поглощает тепло, а потом выделяет его при конденсации. Механизм работы последующий: в холодильном оборудовании фреон в газообразном состоянии с помощью компрессора извлекается (высасывается) из испарителя, сжимается в механически уменьшаемом объёме (в поршневом компрессоре в цилиндре — поршнем), с одновременным нагревом и транспортируется в конденсатор. Там фреон остывает до температуры воздуха окружающей его среды и перебегает в жидкое состояние. Водянистый фреон через дросселирующее устройство (капиллярную трубку либо Терморегулирующий Вентиль — ТРВ) перетекает в испаритель, расширяется за счет низкого давления после дросселирующего устройства, и вновь перебегает в газообразное состояние. Процесс расширения сопровождается поглощением огромного количества тепла, вследствие чего стены испарителя (ёмкости в какой бурлит и испаряется фреон) охлаждаются, понижая температуру воздуха снутри охлаждаемого объема.

Цикл повторяется до того времени, пока температура стен испарителя не опустится до значения, данного терморегулятором, после этого терморегулятор размыкает электронную цепь компрессора и он прекращает работу. Через некое время, под воздействием разных причин, воздух в холодильной камере греется, и терморегулятор опять включает компрессор. Применяется фреон, как хладоноситель в любом холодильном оборудовании и кондюках с 1931 года (ранее употреблялся вредный для здоровья аммиак). Так же благодаря его термодинамическим свойствам, хладагент применяется в парфюмерии и медицине для сотворения аэрозолей. Обширно употребляют фреон при тушении пожара на небезопасных объектах.

к меню ↑

1.6 Признаки утечки фреона

Хладагент фреон в кондюках подвержен утечке в процессе использования. В течение года использования количество фреона миниатюризируется на 4–7% естественным образом. Но при неисправной работе кондюка либо повреждениях внутреннего блока, утечка может произойти и в новеньком устройстве. Её принципиально найти на исходном шаге и впору дозаправить устройство хладагентом.

Главные признаки утечки фреона:

• Нехорошее остывание помещения.
• Возникновение инея на деталях внутреннего и наружного блока.
• Подтеки масла под кранами.
• Завышенный шум и вибрации устройства при работе.
• Возникновение противного аромата при работе кондюка.

Если утечка произошла в итоге долгого использования, работоспособность кондюка можно вернуть, заправив его хладагентом. При повреждении деталей и фреоновых трубок, по которым движется цикл, будет нужно не только лишь дозаправка, да и вмешательство профессионалов по ремонту охладителей.

к меню ↑

1.7 Схема обычного холодильного цикла

Конкретно циркуляция обеспечивает высококачественное остывание не только лишь кондюка, да и хоть какого другого холодильного оборудования. Кипение и конденсация фреона происходит в замкнутой системе. Эти два процесса имеют свои особенности. Кропотливо исследовав таблицу кипения фреона можно осознать, что этот шаг происходит при низком давлении, а вот конденсация — при высочайшем давлении и температуре. Этот шаг работы принято именовать холодильным циклом компрессионного типа. Равномерное движение хладагента и увеличение давления до требуемых характеристик просто нереально без высококачественного компрессора. Мощность этого элемента должна соответствовать всем требованиям.

к меню ↑

1.8 Таблица давления фреонов

Но помните, что выполнить доброкачественную диагностику все таки может только спец, который умеет не только лишь подключить манометрическую станцию к подходящему клапану, но к тому же отлично разбирается в устройстве и специфике холодильного цикла. Многие люди, не владея данными способностями и заниями, также дополнительным инвентарем, таким, к примеру, как тестер-клещи, делают выводы о нехватке фреона только по давлению в системе. Очень нередко (в особенности в прохладное время) это приводит к возникновению лишнего давления и, в последствии, смерти компрессора.

Все бытовые сплит-системы поставляются с уже закачанным в их хладагентом. Если вдруг выясняется наличие утечки, то до того как дозаправлять, непременно необходимо отыскать причину утечки, устранить ее, и только после чего создавать заправку. В неприятном случае работа будет изготовлена зря и все повторится вновь.

Фреон R22 – состоит из 1-го компонента, потому более прост в использовании для дозаправки кондюков в случае утечки. Его можно закачивать в систему без использования электрических весов, используя только манометрическую станцию и электрический указатель температуры. Потому что фреон R22 признан вредным для экологии и озонового слоя, его применение равномерно прекращается. В странах Евросоюза с 2010-го года данный тип хладагента находится под запретом. Сейчас в Российскую Федерацию осуществляются поставки бытовых кондюков лишь на более неопасном и современном фреоне R410A, а в последнее время начнет поставляться техника на новеньком фреон R32.

Внимание: системы, работающие на фреоне R410, можно дозаправлять исключительно в очень редчайших случаях, и найти это может только грамотный спец. В большей степени дозаправка фреоном R410a происходит в случае роста длины фреоновой магистрали при монтаже, и делается добавлением хладагента строго по весу на каждый метр магистрали, превосходящий эталон, вес указывается в аннотации по монтажу (инсталяции) системы

В случаях утечки фреона R410a, кондюки следует заправлять, верно по весу, удалив перед этим весь старенькый фреон из системы. Это связано с тем, что R410a состоит из 2-ух компонент, и в случае утечки, один компонент, владея более высочайшей плотностью, выдавливает другой, нарушая пропорцию компонент, вследствие чего хладагент теряет свои термодинамические характеристики.

Если «кондиционерщик» просто «накинул» манометрический узел на сервисный вентиль и приступил без электрических весов заправлять кондюк фреоном R410a, знайте – результатом будет вызов другого мастера, а может быть и выход системы из строя.

Как воспользоваться таблицей?

• Определяем тип фреона в системе (смотрим по шильдику, вентилям либо документации)
• Измеряем манометрическим коллектором давление в системе
• Смотрим по таблице значение температуры для данного фреона при всем этом давлении

К примеру:

хладагент R22 давление на всасывании 4,5 Бар, на нагнетании 16 Бар соответственно, температура испарения фреона +3,1 гр С, температура конденсации +44,7 гр. С

Только нужно определять давление конденсации после конденсатора, до ТРВ либо капиллярной трубки, по другому оно не будет соответствовать реальности.

Температурный глайд

В реальный момент синтезировано сильно много видов хладагентов (более 70 видов), многие из их многокомпонентные и состоят из частей различных по физическим свойствам.

По этой причине температуры при испарении и конденсации отличаются.

Для таких фреонов существует две шкалы:

• dew — для определения температуры конденсации
• bubble — для определения температуры испарения

Для примера:

• фреон R407c
• низкое давление 4,5 Бар, высочайшее 16 Бар
• определяем по шкале bubble температуру испарения -1 гр.С, по шкале dew температуру конденсации +43,8 гр. С

Программки для определения зависимости t/P

Сейчас многие производители холодильной техники и хладагентов выпустили комфортные приложения для телефонов на различных операционных системах (в том числе и для iPhone).

Воспользоваться ими более комфортно, потому что они имеют интерактивную шкалу, имитирующую пользующуюся популярностью «линейку холодильщика» и также позволяют ввести четкое значение с клавиатуры.

к меню ↑

1.9 Технические свойства

По физическим свойствам смесь 2-ух гидрофторуглеродов близка к азеотропной. При фазовых переходах ее температурный глайд малый, фактически равен 0. Это значит, что оба компонента сразу испаряются и конденсируются. Фреон R 410a обладает высочайшей холодопроизводительностью. Улучшение свойства позволяет уменьшать размеры климатического оборудования и холодильных установок. Хладагент не токсичен и пожаробезопасен, на воздухе не воспламеняется.

Физические свойства фреона r410a

Свойства	Единицы измерения	Значение
Молекулярная масса		72,6
Температура кипения	°C	-52
Плотность насыщенных паров при кипении	Кг/м3	4
Критичная температура	° C	72
Критичное давление	МПа	4,93
Температурный дрейф	°C	0,15
Теплота парообразования	КДж/кг	264.3
Удельная теплоемкость пара	БТЕ/фунт*°F	0,17
Коэффициент разрушения озона
Потенциал глобального потепления (GWP)		1890
Группа безопасности по ASHRAE		A1/A1

Высочайший потенциал глобального потепления относится к недочетам соединения. Эффект выброса аналогичен R22. Дозаправка системы осуществляется исключительно в водянистой фазе. Транспортировка и хранение делается в баллонах розового цвета, выдерживающих давление 48 бар. Емкости заполняются на 75% веса.

к меню ↑

2 Фреон r134a: подробные свойства, характеристики, особенности хладагента

Фреон R134a (тетрафторэтан) – тусклый газ с температурой кипения -29 °С. Благодаря техническим чертам хладагент r134a употребляют в кондюках, чиллерах, холодильном оборудовании, производстве полимеров, медицине и косметологии. Он известен как:

• HFC R134a;
• Хладон-134;
• Хладагент R134-a;
• Refrigerant 134a;
• Freon 134a;
• ГФУ 134а.

Мы поведаем о свойствах фреона 134, физических и хим свойствах, применении. Вы узнаете об особенностях использования и эксплуатации техники на R134a. Приведем таблицы температуры кипения, давления хладагента r134-a, характеристики насыщенного пара и воды в различных критериях. Подробную техно информацию о хладагенте вы сможете отыскать в разделе Таблицы и диаграммы.

к меню ↑

2.1 Физические характеристики

Фреоны — тусклые газы либо воды без аромата. Отлично растворимы в неполярных органических растворителях, очень плохо — в воде и других полярных растворителях.Главные физические характеристики фреонов метанового ряда

Хим формула	Наименование	Техническое обозначение	Температура плавления, °C	Температура кипения, °C	Относительная молекулярная масса
CFH3	фторметан	R-41	-141,8	-79,64	34,033
CF2H2	дифторметан	R-32	-136	-51,7	52,024
CF3H	трифторметан	R-23	-155,15	-82,2	70,014
CF4	тетрафторметан	R-14	-183,6	-128,0	88,005
CFClH2	фторхлорметан	R-31	—	-9	68,478
CF2ClH	хлордифторметан	R-22	-157,4	-40,85	86,468
CF3Cl	трифторхлорметан	R-13	-181	-81,5	104,459
CFCl2H	фтордихлорметан	R-21	-127	8,7	102,923
CF2Cl2	дифтордихлорметан	R-12	-155,95	-29,74	120,913
CFCl3	фтортрихлорметан	R-11	-110,45	23,65	137,368
CF3Br	трифторбромметан	R-13B1	-174,7	-57,77	148,910
CF2Br2	дифтордибромметан	R-12B2	-141	24,2	209,816
CF2ClBr	дифторхлорбромметан	R-12B1	-159,5	-3,83	165,364
CF2BrH	дифторбромметан	R-22B1	—	-15,7	130,920
CFCl2Br	фтордихлорбромметан	R-11B1	—	51,9	181,819
CF3I	трифториодметан	R-13I1	—	-22,5	195,911

Вдыхание

Допустимая концентрация хладагента 134a в воздухе – 0,1% либо 1000 частей на миллион. При вдыхании хладагента с воздухом таковой концентрации в протяжении 12 часов негативного воздействия на здоровье человека не будет.

Вдыхание воздуха с огромным содержанием хладагента r134a могут привести к подавлению деятельности нервной и сердечно сосудистой систем с побочными эффектами:

• Головокружение;
• Боль в голове;
• Понижение интеллектуальной активности;
• Спутанность и утрата сознания;
• Нарушение координации;
• Более частый пульс;
• Аритмия;
• Перепады давления.

При концентрации фреона в воздухе более 7,5% либо 75000 частей на миллион, сердечно-сосудистая система становится восприимчива к адреналину. Нарушается обычный ритм работы сердца. В комплексе с чувственной нагрузкой и переживаниями это может привести к сердечному приступу и погибели.

Глаза и кожа

При комнатной температуре пары фреона не оказывают воздействия на глаза и кожные покровы. При попадании R134a в водянистой фазе, есть иск обморожения. Если такое случилось, нужно помыть покоробленные участки теплой водой и обратиться к докторам.

к меню ↑

2.2 Хим характеристики

Фреоны относительно инертны в хим отношении, потому они не пылают на воздухе, не взрывоопасны даже при контакте с открытым пламенем, но интенсивно ведут взаимодействие с щелочными и щелочноземельными металлами, незапятнанным алюминием, магнием, сплавами магния. Запрещено образование консистенций с воздухом либо кислородом под давлением и контакт с нагретым выше 200° C металлом! При нагревании фреонов выше 250 °C образуются очень ядовитые продукты, к примеру фосген COCl2, который в годы первой мировой войны употреблялся как боевое отравляющее вещество.

к меню ↑

3 Что такое фреон R410a

к меню ↑

3.5 Температура кипения фреона 410

+50	29.5	-10	4.72
+45	26.2	-15	3.85
+40	22.9	-20	2.98
+35	19.78	-25	2.35
+30	16.65	-30	1.71
+25	15	-35	1.22
+20	13.35	-40	0.73
+15	11.56	-45	0.25
+10	9.76	-50	0.08
+5	8.37	-55	-0.22
	6.98	-60	-0.36
-5	5.85	-65	-0.51

к меню ↑

3.6 Установка оборудования на R410a

При установке оборудования на R410A нужно придерживаться последующих главных советов (подобных для R407C):

• не допускать попадания загрязнений в гидравлический контур;
• при пайке трубопроводов они должны быть заполнены инертным либо слабовзаимодействующим газом, к примеру, азотом с низким содержанием воды;
• в особенности кропотливо создавать вакуумирование;
• дозаправку хладагента производить только в водянистой фазе.

Приведем несколько советов по выполнению вакуумирования, направленного на полное удаление из контура воздуха и воды. Для того чтоб перевести воду из водянистого в газообразное состояние без нагревания, будет нужно уменьшить давление в контуре. Чем ниже температура контура (внешнего воздуха), тем меньше давление, при котором начнется испарение воды.

Давление испарения воды при разных температурах воздуха:

Температура, °C	Давление, Мбар
15	9
10	12
15	17
20	23
25	42

Как следует, при вакуумировании остаточное давление в контуре должно быть таким, чтоб температура испарения для этого давления была ниже температуры внешнего воздуха

Повышенное внимание следует уделить выбору инструмента. Вакуумный насос может быть как одно- , так и двухступенчатым, но производительность его должна быть не ниже 4–8 м3/ч для систем холодопроизводительностью до 11 кВт и 8–15 м3/ч для более массивных систем

Преимущество двухступенчатых насосов заключается в способности заслуги более низкого остаточного давления. Для предотвращения попадания минерального масла из насоса в контур холодильной установки он должен быть обустроен особым клапаном. Манометрический коллектор должен быть предназначен для R410A, т.е. иметь шкалу давление/температура подобающую этому хладагенту, также увеличенные поперечникы портов для подключения гибких шлангов (ввиду существенных различий термодинамических черт R410A и R22, R407C).

Очень принципиально, что измерение глубины вакуума при помощи манометра низкого давления (до 17 бар) на манометрическом коллекторе неприемлимо, так как не обеспечивает достаточной точности. Нужен особый манометр для измерения вакуума, только с его помощью можно верно измерить остаточное давление и убедиться в отсутствии воды в контуре

В целом, если вы следуете этим легким советам и работаете проф инвентарем, применяя его по предназначению, то установка и сервисное сервис оборудования на R410A не вызовут сложностей, а юзеры сумеют оценить надежность и высшую энергетическую эффективность новых систем кондиционирования.

к меню ↑

4 Фреон R22 (запрещен к использованию)

22-й — производный метана СН4. В нём два атома водорода изменены фтором и один — хлором. Хим наименование – дифторхлорметан. Теплофизические характеристики — близкие с пропаном. Теплота испарения 1 кг 22-го хладона примерно в два раза ниже, чем у пропана, да и плотность пара в два раза выше. Так, что при маленький перенастройке системы выходит паритет.

Он не горюч, не ядовит, не способен поддерживать дыхание. Тяжелее воздуха, потому при огромных объёмах утечки может заполнить помещение компрессорной и вызвать удушье из-за недостающего количества кислорода. Опасность ликвидируется обычным проветриванием.

Недочет у нашего хладона заключается в наличии в составе Cl. Он, как оказывается, содействует разрушению озонового слоя в атмосфере Земли. В связи с вновь открывшимся обстоятельством эксплуатация хлорсодержащих хладагентов была запрещена либо ограничена. Так 22-й фреон должен быть на сто процентов исключён состава рабочих тел холодильников, чиллеров после 2020 года.

В связи с этими запретами пришлось разрабатывать новые хладагенты, не содержащие хлора и не оказывающие разрушительного воздействия на окружающую среду. Но вместе с очередными разработками нужно было учесть большой парк действующего оборудования. Потому, ещё одним требованием, предъявляемым к новым хладонам, была возможность использования в имеющихся холодильных агрегатах

к меню ↑

4.1 История происхождения

В 1989 году был подписан Монреальский протокол по субстанциям, разрушающим озоновый слой. Под него попадали такие хладагенты как R22 и R13B, как озоноразрушающие (из-за присутствия в их составе хлора). Для их подмены был разработан новый фреон R-410A.

Вначале его использовали для подмены устаревших хладагентов (если позволяли свойства систем). Потом было создано оборудование, которое могло работать на хладагенте r410a, но не на r22 либо r13b. Оно отличалось компактностью и низким энергопотреблением.

Из-за этого новые модели стали воспользоваться популярностью, хоть и были несколько дороже. Когда производители хладагентов снизили цена нового вида фреона, на него перебежали изготовители бытовой и коммерческой холодильной и кондиционерной техники. На данный момент хладагент в неких сферах употребляется почаще аналогов, таких как r134a, r404a, r600a, r407c и r507.

После разработки хладагента, многие производители начали патентовать собственные марки. На данный момент всеполноценными аналогами R410a являются:

• SUVA 9100;
• AZ 20;
• Forane 410a;
• Solkane 410.

Торговая марка Genetron AZ 20 — полный аналог R410a

к меню ↑

4.2 Область внедрения

Согласно Significant New Alternatives Policy (SNAP) Program (Программке политики значительно новых альтернатив), хладагент 410a можно использовать в:

1. Домашних и коммерческих легких холодильных установках;
2. Промышленных холодильных процессах;
3. Домашнем и коммерческом кондиционировании воздуха;
4. Промышленном кондиционировании воздуха;
5. Системах холодильных складов;
6. Системах ледяных катков;
7. Холодильных автоматах;
8. Торговых пищевых холодильных автоматах;
9. Перевозках с остыванием.

Большая часть среднетемпературного и низкотемпературного холодильного оборудования употребляет фреон r410a. Его технические свойства позволяют значительно уменьшить установки.

Фреон R410A нередко употребляют в:

• Холодильниках;
• Кондюках;
• Морозильных камерах;
• Холодильных и морозильных ларях;
• Термических насосах. Разработка заправки по весу хладагента

  Сущность метода заключается в полной подмене фреона – старенькый газ необходимо спустить в атмосферу, а заместо него залить свежайший хладон. Для новичков это более приемлемый вариант – только опытнейший мастер способен найти остаток хладагента в системе и точно дозаправить недостающее количество. Другие методы закачки мы опишем ниже.

  Представляем аннотацию, как заправить кондюк фреоном по весам:

  1. Слейте старенькый хладон в атмосферу хоть каким комфортным методом – через открученную трубку или золотник сервисного порта. Выпускайте газ медлительно, чтобы не утратить масло. В процессе опорожнения шестигранником откройте оба крана, спрятанные под защитными гайками.
  2. Закройте краны и подсоедините к золотнику левый шланг манометрической станции (голубого цвета). Удостоверьтесь, что вентили коллектора тоже закрыты. Схема подключения для вакуумирования
  3. Средний шланг желтоватого цвета подключите к штуцеру вакуумного насоса, запустите агрегат. Откройте левую задвижку низкого давления (слева на схеме) и смотрите за вакууметром – стрелка должна свалиться ниже нуля и показать значение минус 1 Бар. Также откройте вентили сервисных портов.
  4. Вакуумируйте фреоновый контур в течение 20 минут. После остановки насоса выждите полчаса, следя за манометром. Если стрелка двинется назад к нулю, отыскиваете протечку.
  5. Переключите шланг с насоса на баллон, закройте левый кран коллектора. Вентиль резервуара откройте на несколько оборотов и сделайте продувку шланга фреоном. Операция ординарна: на 1 секунду приоткройте правую задвижку станции (высочайшего давления). Заправочный сосуд подключается этим же шлангом, что и вакуумный насос
  6. Установите баллон на весы подабающим образом и обнулите показания монитора. Опять откройте левый вентиль коллектора и выслеживайте уменьшение массы газа. Когда экран покажет требуемое количество хладона, кран закрывайте.
  7. Перекройте оба вентиля на сервисных портах, отсоедините от золотника патрубок и инспектируйте сплит-систему на работоспособность.

  к меню ↑

  6 Как проверить остаток фреона

  Найти недочет либо излишек хладона в контуре сплит-системы можно по величине перегрева газа, идущего из испарителя в компрессор. Разъясним данное понятие:

  • испарившийся во внутреннем теплообменнике хладагент движется по трубке низкого давления в компрессор;
  • по дороге пар успевает дополнительно нагреться на 5—8 °С (если количество фреона соответствует норме);
  • разница меж температурой кипения воды и реальной температурой газа на поглощающем патрубке компрессора именуется перегревом.

  
  

  к меню ↑

  6.1 Признаки нехватки хладагента

  Если в итоге измерений вы получили перегрев пара более 8 градусов, налицо недочет фреона в контуре. Что происходит в кондюке:

  1. Жидкость закипает в первой секции испарителя и перебегает в газообразное состояние. Пар, пройдя через трубки теплообменника и участок магистрали до компрессора, успевает очень нагреться.
  2. Повсевременно всасывая жаркий газ, компрессорный агрегат плохо охлаждается и начинает перенагреваться, сокращается ресурс механизма.
  3. Производительность по холоду приметно понижается. 1 кг хладона в среднем способен поглотить и перенести 50 Вт теплоты – чем меньше расход фреона в элементах контура, тем слабее охлаждается воздух.

  При утечке хладона на соединениях возникают следы масла, не приметные на 1-ый взор

  Примечание. Неувязка с нехваткой хладагента появляется, обычно, из-за утечек на вальцевых соединениях медных трубопроводов. Главный симптом – следы масла на гайках, выбивающегося вкупе с рабочей жидкостью.

  Недочет хладагента сопровождается другими побочными признаками:

  • по команде датчиков сплит-система нередко отключается и указывает ошибку;
  • компрессор длительно работает в наивысшем режиме;
  • трубки и сервисные порты покрываются инеем, в запущенных случаях на ребрах испарителя наращивается снежная «шуба».

  Схожие симптомы появляются на кондюках авто, так как они работают по аналогичному принципу.

  

  к меню ↑

  6.2 Переизбыток и другие проблемы

  Величина перегрева оказалась меньше 5 градусов? Означает, в системе циркулирует очень много воды. Часть вещества не успевает улетучиться в теплообменнике внутреннего блока, отдельные капли могут попадать в компрессор, а это чревато большой поломкой.

  Рекомендация. Перезаправка встречается относительно изредка – обычно, после обслуживания кондюка безграмотным персоналом. Найдя делему, стоит вызвать обычного сервисного мастера, который сольет излишний хладон или выявит другую проблему.

  Если вы убеждены в собственных силах, попробуйте удалить часть фреона без помощи других. По манометру на коллекторе либо по таблице обусловьте, какое давление должно быть в кондюке при обычном перегреве +7 °С и аккуратненько стравите малую порцию газа.

  Аномально высочайший или слабенький перегрев появляется не только лишь из-за хладагента, да и разных дефектов:

  • засорена капиллярная трубка дроссельного клапана;
  • проблемы компрессора либо осушителя;
  • неисправен четырехходовой соленоидный клапан, обращающий цикл в другую сторону (режимы остывание / подогрев).

  Диагностику и устранение проблем автокондиционера лучше доверить мастеру станции техобслуживания

  Обозначенные препядствия решаются одним методом – вызовом мастера, малосведущий юзер просто не сумеет их диагностировать. Если манипуляции с хладоном не дали результата, звоните в сервисную службу.

  к меню ↑

  7 Порядок выполнения работ по подмене фреона

  До того как приступать к подмене хладгента, нужно убедиться, что под рукою все есть нужные инструменты и материалы для проведения работ.

  к меню ↑

  7.1 Диагностируем делему без помощи других

  Хладагенты не пылают, но их отсутствие либо недостающее количество в системе может вызвать преждевременный износ и повреждение других деталей.

  Не считая того, нарушение данного термообмена приведет к тому, что в холодильнике станет очень тепло, продукты будут портиться, появится противный запах и т.п. Потому принципиально научиться оперативно определять признаки утечки и устранять их.

  Наличие снега снутри холодильной камеры может быть признаком неисправности, в особенности если после разморозки снежная шапка возникает опять

  Вот моменты, на которые стоит направить пристальное внимание:

  • температура снутри камеры очень высочайшая;
  • приметно сократились перерывы в работе мотора;
  • компрессор работает безпрерывно;
  • снутри устройства возникает конденсат;
  • от холодильника исходит противный запах, не связанный с наличием испорченных товаров;
  • испаритель покрывается снежной шапкой либо льдом и т.п.

  Время от времени утечку можно найти сразу. При неаккуратном удалении льда с испарителя трубку контура можно случаем проткнуть.

  В итоге из узенького отверстия станет выходить газ с соответствующим шипением. Если направить внимание в данный момент, можно стремительно убрать неисправность.

  Коррозия корпуса может быть признаком недочета хладагента в контуре: снутри камеры увеличивается температура, накапливается конденсат, влага повлияет на металл, возникает ржавчина

  к меню ↑

  7.2 Диагностика уровня давления своими руками

  Каким должно быть давление в авто кондере и как проверить этот параметр? Процедура диагностики предполагает внедрение манометрической станции со всеми необходимыми патрубками и шлангами. Для подключения к системе кондиционирования также будет нужно дополнительно приобрести переходники, которые могут относиться к одному из 2-ух типов — под продавку либо под прошивку. 1-ый вариант, судя по отзывам профессионалов, является более животрепещущим, потому что такие переходники характеризуются более высочайшей надежностью и качеством.

  До того как приобрести подходящий переходник, принципиально точно осознать, какая жидкость употребляется в системе. К примеру, в автомобилях, которые выпущены до 1992 года, почти всегда применяется фреон R-12

  Если идет речь об автомобилях, выпущенных в период с 1992 по 1994 годы, то в таких авто могут употребляться воды эталона R-12 или R-134. Этот период считается спорным, так как тогда производители машин не могли единодушно решить, какой эталон лучше использовать. В авто, которые были выпущены после 1994 года, употребляется рабочая жидкость типа R-134 (создатель видео — канал Автоматика — автокондиционеры от А до Я).

  Чтоб точно выяснить, какой фреон употребляется в вашем автомобиле, советуем ознакомиться с сервисным мануалом либо с таблицей, которая обычно находится на оборотной стороне капота. После того, как все нужные для выполнения задачки инструменты и приборы будут готовы, можно начинать диагностику. Открыв капот, вы можете узреть магистрали системы кондиционирования, обычно они размещаются слева от агрегата. Обычно, это два патрубка — высочайшего и сниженного давления, для выполнения проверки вам пригодится только последний.

  Шланги пониженного давления более большие в поперечнике:

  1. Для начала вам нужно открутить заглушку на магистрали и заместо нее установить переходник с присоединенным шлангом от манометрической станции. Перед установкой произведите чистку места вокруг заглушки, чтоб предупредить вероятное попадание загрязнений в магистрали.
  2. Потом на манометрической установке нужно будет открутить один кран, при всем этом 2-ой трогать не надо. Если вы его случаем откроете, то это приведет к утечке фреона.
  3. После чего необходимо завести авто движок — выполнить диагностику можно только при заведенном агрегате. Более сбалансированный вариант — чтоб в автокондиционере величина давления соответствовала значению в 250-290 кПа.

  Если приобретенный в конечном итоге параметр меньше обозначенного спектра, то это гласит о необходимости дозаправки агрегата. Если же величина давления более 290 кПа, то заправлять систему больше не надо, так как это может стать предпосылкой неисправности компрессорного устройства. Этот узел не рассчитан на работу в критериях завышенного давления, так что из-за завышенного давления его может просто заклинить (создатель видео — vassilij pavliuk).

  к меню ↑

  7.3 Предварительные работы перед подменой

  До ремонтных работ, очевидно, холодильник следует отключить от электропитания. Все обогревательные приборы и источники открытого огня следует выключить либо убрать подальше от места, где производится заправка фреоном.

  Электроаппаратура, которая будет употребляться во время ремонта, должна быть заземлена в согласовании с аннотацией по эксплуатации.

  При проведении пайки следует также позаботиться о пожарной безопасности. Хотя фреон и безобиден для людей, все таки комнату во время проведения, также по окончании работ лучше проветрить.

  Сначала необходимо непременно отключить холодильник от сети и приготовить весь набор нужных инструментов

  До ремонта не помешает отыскать и перечитать аннотацию по эксплуатации холодильника, чтоб учитывать особенности определенной модели. Выполняя заправку холодильника фреоном, следует ориентироваться на сведения, обозначенные на бирке, также на метки на заправочном цилиндре.

  к меню ↑

  7.4 Удаляем остатки хладгента

  Перед тем, как закачивать газ в систему, необходимо удалить из нее оставшийся снутри хладагент. Для этого необходимо отыскать фильтр-осушитель, его зажимают при помощи игловатого захвата.

  После чего в фильтре делают дыру на участке из меди. Покоробленный таким макаром элемент придется в предстоящем поменять новым.

  При заправке хладагентом фильтр-осушитель будет поврежден, его придется поменять новым исправным элементом. Не считая того, пригодится распаять контур и установить дополнительные клапана

  Место под пайку клапана лучше приготовить заблаговременно. Его необходимо вытащить из штуцера и обрезать лишнюю длину. Потом клапан рекомендуется сходу припаять к компрессору.

  После того, как из системы выйдут остатки хладагента, необходимо будет продуть все трубы при помощи азота. Это позволит вывести из контура воду, которая туда, может быть, попала.

  Для закачки газа в рабочий контур холодильника устанавливается клапан Шредера, исключающий отток фреона в оборотном направлении.

  Не следует использовать для таких работ баллоны, в каких давление газа превосходит 6 атмосфер, так можно разрушить систему. Сведения о внутреннем давлении обычно указаны на емкости.

  Если баллона с подходящими чертами не имеется, необходимо подавать газ в систему при помощи понижающего редуктора.

  На баллоне с хладагентом указана марка фреона, также рабочее давление. Если газ снутри сжат более чем до 6 атмосфер, необходимо использовать понижающий редуктор

  Систему необходимо продувать в течение приблизительно 10-15 минут. После чего вентиль на игловатом захвате перекрывают и подрезают фильтр рядом с капиллярной трубкой.

  Потом нужно выполнить продувку контура снова. По окончании продувки необходимо установить новый осушительный фильтр заместо использованного.

  Сделать это следует в течение 15 минут после окончания последней продувки, так как холодильный контур нельзя оставлять открытым на более долгий срок.

  Проф мастера употребляют для выполнения этого типа работ целый набор особых инструментов: течеискатель, тестер, вакуумный насос, гаечные ключи, указатель температуры, пассатижи, пережимные клещи и т.п.

  Для выполнения пайки следует запастись защитными экранами, также непременно пригодится клапан Шредера и новый фильтр-осушитель.

  Чтоб выполнить разовую заправку холодильника, не имеет смысла брать отдельный набор оборудования. Дешевле и проще будет взять все нужное на прокат.

  к меню ↑

  7.5 Исполняем закачку фреона

  Для выполнения этой операции пригодятся приборы, которые позволят держать под контролем давление в системе. Мастера по ремонту домашней техники употребляют заправочную станцию, состоящую из 2-ух манометров с запорными вентилями и 3-х шлангов.

  Манометры различаются по цвету: красноватый и голубий. При помощи первого измеряется давление нагнетания, а голубий определяет давление всасывания.

  Это облегченная схема подключения заправочной станции и баллона с хладагентом к холодильному контуру. В таком варианте красноватый шланг и манометр не употребляется

  При работе с обыденным бытовым холодильником обычно учитывают только показания голубого манометра.

  Шланги, к которым присоединены манометры, также имеют различную цветовую маркировку: красноватый и голубий, которые подсоединены к манометрам того же цвета, и желтоватый, расположенный по центру.

  До работ необходимо убедиться, что вентили на шлангах с манометрами стопроцентно перекрыты. После чего желтоватый шланг присоединяют к баллону с газом.

  Голубий шланг подключают к патрубку, через который в контур будет подаваться хладагент. Для этого употребляют особый штуцер.

  Красноватый шланг монтируют на другом конце системы. Для него необходимо присоединить клапан Шредера.

  Голубий манометр нужен для контроля давления всасывания, красноватый – чтоб смотреть за давлением на выходе из системы, по желтоватому шлангу подается фреона из баллона

  Когда все нужные элементы подключены, необходимо открыть запорные краны на голубом и красноватом шлангах. После чего открывают вентиль на баллоне с хладагентом и начинают наполнение системы, следя за показаниями манометров.

  Когда давление достигнет приблизительно 0,5 атмосфер, вентили манометров следует перекрыть.

  Сейчас подают питание на компрессор приблизительно на 30 секунд. Заместо баллона к желтоватому шлангу подключают вакуумный насос. Его включают приблизительно на 10 минут.

  Вакуумирование позволяет удалить воздух, попавший в систему, и сделать лучше качество заправки. Сейчас необходимо опять присоединить желтоватый шланг к баллону с фреоном.

  Вакуумный насос нужен для того, чтоб удалить из холодильного контура любые посторонние газы и обеспечить доброкачественную заправку

  При всем этом сделать маленькую щель меж коллектором и шлангом, чтоб поступающий хладагент вытеснил из шланга воздух, и подать на шланг маленькое количество газа.

  Потом желтоватый шланг, из которого стравлен воздух, накрепко фиксируется на коллекторе. Опять необходимо открыть голубий вентиль и продолжить заправку контура фреоном.

  На этом шаге опять включают компрессор и наблюдают за показателями манометров, чтоб убедиться в обычной работе системы. Если давление остается размеренным, патрубки перегибают и кропотливо запаивают.

  Не следует пережимать сервисный патрубок и запаивать его до проведения тестового запуска системы. На этом шаге стрелка голубого манометра должна повсевременно находиться в районе ноля.

  В домашних критериях при заправке системы фреоном можно использовать бытовые весы, чтоб держать под контролем количество хладагента, перемещенного в контур

  Некие умельцы делают заправку контура фреоном при помощи только 1-го манометра. При всем этом количество хладагента, которое было перемещено в контур, определяется методом взвешивания баллона с фреоном на бытовых весах.

  В остальном процесс закачки фактически не отличается от метода, описанного чуть повыше.

  к меню ↑

  8 Может ли замерзнуть кондюк и почему это происходит?

  
  

  Подводя результат вероятным причинам замерзания кондюка, главной можно именовать человечий фактор. Если вы не смотрите за собственной сплит-системой, впору не чистите, не проводите диагностику – очень скоро техника будет добиваться особенного внимания с вашей стороны возникновением капающей воды. Если и это не заставит задуматься вас, очень скоро кондюк начнет покрываться льдом и может востребовать не только лишь обычной чистки, да и сурового ремонта.

  к меню ↑

  9 Устранение утечек и заправка фреона холодильника

  Как и при ряде других дефектов холодильного агрегата (засор капиллярного трубопровода, засор фильтра-осушителя, утрата производительности компрессора, завышенной заправочной дозе фреона). При утечке фреона происходит сначала падение холодопроизводительности холодильного агрегата. Компрессор при всем этом работает, но холодильник не морозит.

  к меню ↑

  9.1 Признаки утечки фреона из контура холодильного агрегата
  • завышенная температура в холодильной камере камере;
  • компрессор работает работает не отключаясь;
  • прохладный конденсатор холодильного агрегата;
  • на задней стене в верхнем углу холодильной камеры может намерзает толстым слоем лед.

  Утечка фреона – распространенный недостаток. Что бы убрать его нужно отыскать место утечки, убрать негерметичность, дальше поменять фильтр-осушитель потому что совместно с воздухом в холодильный контур попадают пары воды, отвакуумировать холодильный агрегат и произвести заправку фреона.

  Выполнение всех этих работ нереально без комплекта специального оборудования и инструмента. Пригодятся течеискатель, вакуумный насос, заправочный коллектор и фреон.

  к меню ↑

  10 Дозаправка по давлению и температуре перегрева

  Сходу желаем предупредить, что данный метод прибавления хладона считается ненадежным, хотя многие холодильщики заправляют фреон «на глазок», ориентируясь только по давлению. Наилучшая и самая верная методика заправки – полная подмена хладагента с опорожнением системы и заливкой по весам, как это описывается в нашем руководстве.

  Кроме указателя температуры и манометрического коллектора, вам пригодится:

  • шестигранные и рожковые ключи;
  • весы электрические (сгодятся кухонные);
  • фреон требуемой марки (указывается на табличке наружного блока).

  
  

  к меню ↑

  10.1 Выпуск фреона из кондюка

  До того как закачать фреон в кондюк при полной заправке, из него нужно выпустить оставшийся газ. Как верно слить фреон с кондюка, и какие инструменты пригодятся для этого?

  Некие мастера не лицезреют ничего ужасного в том, чтоб просто ослабить гайки на наружном блоке и стравить все в атмосферу, считая маленькое количество хладагента для среды неопасным. В чистом виде он по сути безобиден, но делать так не стоит. Для его выпуска из кондюка нужно иметь станцию по сбору фреона, которая врезается в систему кондиционирования с помощью специального штуцера и откачивает весь газ из нее.

  Дальше создают вакуумирование, и только после чего подключают баллон с фреоном и создают его закачку в кондюк по нужной норме.

  к меню ↑

  10.2 Сколько необходимо фреона

  В различных холодильных системах находится различное количество хладагента. То, сколько в кондюке может быть фреона, находится в зависимости от холодопроизводительности агрегата. В среднем его объем составляет в стандартных сплитах от 700-800 гр, а в массивных установках коммерческого либо промышленного предназначения более килограмма.

  Требуемый объем указывается производителем на шильдике, представляющем из себя железную табличку на внутреннем корпусе сплита. Он помогает найти, сколько фреона в кондюке должно находиться. Используя манометр, мастер определяет величину давления в охлаждающем корпусе и глядит эту табличку.

  В эталоне заправка бытовых кондюков фреоном должна происходить малеханькими порциями, чтоб в систему не попало большее количество газа, потому что его переизбыток ведет к неэффективной работе – он не успевает пройти полный цикл трансформации из 1-го состояния в другое.

  к меню ↑

  10.3 Методы заправки кондюка

  Заправка кондюка может выполняться несколькими методами, но более ординарными и нередко применимыми являются:

  • заправка по массе (по весам) – пригодится дорогостоящие весы для взвешивания баллона с хладагентом;
  • заправка по давлению – при значениях ниже 3-3,5 атм требуется восполнение газа;
  • по току – пригодятся токоизмерительные клещи, накладываемые на фазу провода питания работающего наружного блока.

  Есть еще два метода: заправка по переохлаждению и по перегреву. Но в действительности их используют только при проверке промышленных компрессорно-конденсаторных блоков, потому что в бытовых сплитах нет устройства, регулирующего расход фреона. Его роль делает капиллярная трубка.

  Если после полной либо частичной заправки кондюка его работа не выравнивается, то следует провести диагностику оборудования на обнаружение других дефектов системы.

  Только бывалые монтажники знают все неопасные методы, как слить фреон в кондюке и как восполнить его нехватку. Не стоит самим пробовать проводить такие деяния, которые могут привести к ожогам кожных покровов либо глаз, также на сто процентов вывести холодильную машину из строя.

  к меню ↑

  10.4 Заправка кондюка: метод действий

  Перед тем как заправить систему кондиционирования фреоном, необходимо подобрать нужные инструменты и материалы. Для этого будет нужно манометр, баллон с фреоном, вакуумный насос, также весы, по которым будет определяться объем хладагента в кондюке.

  Метод действий при заправке кондюка:

  • Поначалу необходимо отключить охладитель от электричества и найти нужное для заправки количество фреона по весу либо давлению в системе.
  • Также необходимо «продуть» трубки при помощи азота, чтоб удалить из системы излишние примеси и убедиться в плотности системы. Это принципиально сделать в этом случае, если существует подозрение на утечку хладагента из-за повреждения системы.
  • Потом необходимо закрыть трехходовой клапан по часовой стрелке.
  • Чтоб найти уровень давления и совершить дозаправку, необходимо присоединить к штуцеру манометрический коллектор.
  • После чего трехходовой клапан опять раскрывается, к коллектору присоединяется баллон с хладагентом и перекачивается в систему.